Bugün sizlere  kauçuk motor parçası olan trigerden  bahsedeceğim. 

Yalıtım ürünlerinde güçlendirici olarak kullanılan ve çok ince cam telciklerinden üretilen bir madde olan cam elyafı (fiberglas) ile sağlamlaştırılan triger motor içinde krank mili üzerine yerleştirilmiştir.

Triger, volon dişlilerini, egzoz ve emme subaplarını hareket ettirmek için tasarlanmış krank mili ile bağlama ve hareketi iletme  görevi üstlenir. Motorda silindir kapağında bulunan egzantrikler ile motor bloğunun en alt kısmında yer alan krank mili çıktısı arasında çalışan, kasnaklar ve rulmanlar yardımı ile boylamasına yerleştirilen kayışlar, motor tiplerine göre enlemesine de yerleştirilebilir. İlk hareketini marş motorundan alan krank mili, motoru çalıştırmak için triger kayışı vasıtası ile kayışı döndürmek isteyecek böylece motorun çalışmasını sağlayacaktır.

Triger Nedir?

Motorun çalışması için emme ve egzoz subaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanmasını sağlayan   eksantrik miline dönme kabiliyeti sağlayan   triger kayışı ya da zinciridir. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de bu kayış ya da zincir hayati önem taşımaktadır.  Firmalar motor aksamında triger seti olarak kauçuk kökenli kayış sistemini kullanmakla beraber  bazı firmalar  daha uzun ömürlü ve bakım istemeyen zincir sistemini kullanmaktadır.

Nasıl Çalışır ?

 Geçmiş yıllarda otomobil üreticileri krank mili ile egzantrik mili arasındaki bağlantıyı zincirle sağlıyorlardı. Zincirin belirli dönemlerde gerginliğinin ayarlanma gereksinimi ve sesli çalışması üreticileri kayışa yöneltmiştir. Zincire göre  daha ekonomik ve sessiz olan, yaklaşık 1,5 ton yük taşıma kapasitesine sahip olan triger kayışının tek handikapı ise , sürekli dönme hareketi ile dişlilere yüksek basınçla sürtündüğünden zamanla eriyerek aşınması ve  hiç bir ön belirti vermeden ansızın kopabilmesidir. 

Alman otomobil araştırma şirketi FEV Motorentechnik GmbH, triger kayış tahriklerinin alt sürtünme kayıplarını ölçmek üzere bir çalışma başlatmıştır. Yapılan çalışmalar sonucunda 1,61 bar oranında sürtünme kaybı oluşan benzinli motora yönelik zincir tahrikine kıyasla dişli bir kayış kullanımının sürtünme kaybını önemli miktarda azaltarak 0,04 bar oranına getirdiği tespit edilmiştir.Elde edilen yakıt tüketim azalımı CO2 tasarruf potansiyelini araç kütlesine bağlı olarak 1,29 g/km'den 1,45 g/km'ye yükseltmiştir. Bunun yanı sıra motorun akustik davranışında iyileşme ispatlanmıştır. GM'nin eski baş mühendisi Prof.Dr.Fritz Indra, kayış tahrik sisteminin zincire oranla üç ilave avantajı olduğunu belirtmiştir: Zincirle kam açısında 7 dereceye kadar değişikliğe karşı neredeyse hiç bir kayış gerimi yoktur, bu sayede kayış tahrikleriyle birlikte tasarlandığında araç ömrüyle alakalı emisyon sorunlarını ortadan kaldırır; kayış tahrikiyle ağırlık azalımı görülür ve maliyetleri azaltır.

Triger kayışı kopması hem sizi hem aracınızı üzecek bir durumdur. Kayış kopup işlevini yitirdiği an dan itibaren motor sesinde değişim olacak ve egzos borusundan siyah duman çıkmaya başlayacaktır. Böyle bir durumla karşılaştığınızda hemen motoru durdurup servis çağırmanızı tavsiye ederim. Kayış kopmasına rağmen aracı kullanmakta diretirseniz  subaplar pistonlar tarafından zedelenecek yada kırılacaktır. Bu da aracınızda çok yüklü bir masrafa neden olacaktır.

 Teknolojide büyük gelişmeler ve ilerlemeler olmasına karşın hala triger kayışının gerginliği ve aşınma durumunu gösterecek bir uyarı sistemi bulunmamaktadır.Her araçta triger kayışı yada zincirinin dayanıklılık süresi farklıdır.  Bu nedenle  belirli aralıklarla aracınızı kontrol ettirmelisiniz.  Bu süreyi yetkili servisinizden öğrenmekle  birlikte tavsiye edeceğim süre 40.000 ile 60.000 km arasında kayışınızı değiştirmektir.

TRİGER KAYIŞI NASIL DEĞİTİRİLİR

 Tüm bu önlemlere rağmen size bir diğer önemli tavsiyem ise kayış yada zincirinizdeki hasarı gözle tespit etme yolunu tercih etmenizdir.   
Triger kayışı üretici firmanın belirlediği ölçüde gergin olmalı ve kayışın aşınmamış olmasına dikkat edilmeli . 
Kayışı kontrol etmek için ilk önce motoru iki kez çalıştırıp stop edin. 
Kapağı çıkarın ancak eksantrik miline kesinlikle dokunmayın. 
Kontrol ederken dikkat etmeniz gereken husus kayışın yanlarında ve sırtında yırtık olup olmadığı , dişlerde eksilme ve kayış üstünde yağ var mı? 
Eğer saydığım sorunlardan herhangi biriyle karşılaşırsanız en kısa zamanda aracınızı uzmanına götürün.  

 Ortalama 1-4 saat içerisinde  yapılan kayış değiştirme  işlemini ihmal ederseniz çok daha  yüklü masraflara sebep verirsiniz. 

aracınıza uygun   TRİGER SET için siteyi bi inceleyiniz

Güvenli sürüş keyfinize önem verin sevdiklerinizle mutlu kalın efenim...